El Corvette de nueva generación llega al mercado con el nombre como marca propia -deja de ser comercializado como Chevrolet- y después de que su antecesor tuviera una larga permanencia en el mercado, de siete años, desde 1997.

Con el apellido C6, la sexta generación Corvette supone un importante avance que le sitúa muy cerca ya de la elite europea del segmento, con un diseño que combina formas históricas del modelo con tendencias a la última y una potencia motriz que arroja cifras de prestación de alto nivel.

El Corvette sigue siendo inconfundible a pesar de la evolución estética de esta nueva generación. Para empezar, en el nuevo Covertte se abandona el escamoteado de faros para adoptar formas visibles encapsuladas en policarbonato.

La parte delantera adquiere ahora mayor músculo con un abultamiento de la parte central del capó y algo más de agresividad con la forma de la boca de aireación. El perfil se mantiene casi intacto, aunque las branquias laterales son ahora más pronunciadas.

Y en la parte posterior se mantiene la imagen Corvette con cuatro ópticas redondas y cuatro escapes situados en posición central. La vista trasera es inconfundible y genuinamente Corvette.

El conjunto irradia una imagen más compacta gracias a un recorte de medidas respecto a la generación anterior, es decir, 12,5 centímetros más corto, 2,5 más estrecho y 3 más alto, además de otros tres centímetros más de distancia entre ejes.

El interior también mantiene la esencia de sus antecesores, pero ahora está mejor aprovechado, es más cómodo y también más funcional.

Los materiales han mejorado de calidad y aspecto y el acabado es, igualmente, mejor.

La posición ante el volante es muy cómoda y dispone de un panel de instrumentos con grandes relojes muy visibles, ayudados por el dispositivo "head up display" que proyecta sobre el parabrisas la información necesaria para la conducción.

Con un buen espacio para carga en el maletero, siempre y cuando la capota no esté guardada en el cofre, en el habitáculo se dispone de espacios útiles, especialmente los cofres tras los asientos para guardar objetos de tamaño medio.

La posibilidad de ir descubierto es uno de los grandes atractivos de la versión probada. El techo practicable es de lona de cinco capas y su plegado se realiza en sólo 18 segundos. La capota cuenta con un buen diseño porque a gran velocidad aisla correctamente de los ruidos aerodinámicos.

Uno de los valores del deportivo americano es el motor, un exagerado 6.0 litros si tenemos en cuenta que en europa se obtiene mejor rendimiento con menos cilindrada, que logra una extraordinaria potencia a bajo régimen de giro y una cifra de par que hace que el coche empuje con brutalidad prácticamente desde cero. Respecto al anterior, el nuevo motor aumenta la cilindrada un 6 por ciento y la potencia un 12,4 por ciento.

Los cuatro escapes emiten un afinado sonido deportivo de tonos graves que deja evidencia de la naturaleza del nuevo Corvette, que es el más deportivo de la historia.

El nuevo motor y sus 404 caballos es capaz de llevar al deportivo, sin dificultad, a los 300 km/h, y es fácil rodar en la zona de los 200 sin tener sensaciones de gran velocidad y a un régimen de motor extraordinariamente bajo, que no supera los 3.000 giros.

Con estas prestaciones, el Corvette no se puede igualar a uno de los europeos, mucho más apretados de mecánica y con un mayor margen de régimen. Y más en el caso de la versión probada, por disponer de un mecanismo que juega en contra en este terreno. Se trata de la caja automática de cuatro velocidades, óptima para la utilización urbana pero excesivamente lenta de reacciones en carretera abierta y en una conducción algo más ligera.

A ritmos de marcha rápidos esta transmisión peca de exceso de calentamiento que se transmite al habitáculo y ello a pesar de haber sido dotada de un sistema de refrigeración por aceite.

Desde el punto de vista dinámico, el Corvette ofrece un nuevo chasis más rígido y una arquitectura de suspensiones que conserva las tradicionales ballestas del modelo. El resultado es bueno, a pesar de la antigüedad de la solución, y se traduce en una respuesta vertical muy seca, insufrible en los pavimentos bacheados.

En algo que ha mejorado mucho el nuevo Corvette es en el guiado del tren delantero, mucho más preciso, y en el control de las reacciones de su nervioso eje trasero mediante un sistema de ayudas electrónicas que es muy intrusivo en la conducción.

Para disfrutar de la verdadera naturaleza del mítico deportivo americano no hay más que desconectar la electrónica. Aparecerá entonces el baile del tren trasero, que puede ser controlado fácilmente con la ayuda de un efectivo autoblocante y un equilibrado reparto de pesos entre los dos ejes.

El Corvette C6 es imbatible en precio. Ofrece la mejor relación calidad-precio del mercado y ello le convierte en una seria opción de compra alternativa, ya con sus 404 caballos, a los caros deportivos europeos.

CARACTERISTICAS TECNICAS ------------------------ Longitud 4,435 mts.

Anchura 1,844 mts.

Altura 1,246 mts.

Distancia entre ejes 2,686 mts.

Peso 1.517 kgrs.

Distribución del peso 51/49 Coeficiente aerodinámico 0,28 Capacidad depósito 69,8 l.

Capacidad maletero 295 l. (capota subida) 144 l. (capota bajada) Posición del motor delantero longitudinal Cilindros 8 en V de 90 grados Cilindrada 5.967 c.c.

Alimentación Inyección secuencial Potencia 404 CV a 6.000 rpm Par máximo 546 Nm a 4.400 rpm Transmisión Automática de cuatro velocidades Velocidad máxima 300 km/h Aceleración 0-100 4,2 seg.

Emisiones CO2 293 gramos por kilómetro Consumo mixto 12,4 l.

Dirección Asistencia magnética, de piñón y cremallera Diámetro de giro 12 mtrs.

Frenos delanteros Discos ventilados y perforados (340 mm) Frenos traseros Discos ventilados y perforados (330 mm) Suspensión delantera Brazo oscilante doble corto/largo.

Ballesta transversal Suspensión trasera Brazo oscilante doble corto/largo.

Ballesta transversal Tracción Trasera Neumáticos delanteros 245/40 ZR 18 Neumásticos traseros 285/35 ZR 19 Precio 77.950 euros RESTO DE GAMA ------------- Modelo Cilindrada Potencia PVP ----------------------------------------------------------------- Corvette C6 Coupé Man. 5.967 c.c. 400 CV 67.950 Corvette C6 Coupé Aut. 5.967 c.c. 400 CV 67.950 Corvette C6 Convertible Man. 5.967 c.c. 400 CV 77.950 COMPETENCIA ----------- Modelo Cilindrada Potencia PVP ----------------------------------------------------------------- Cadillac XLR 4.6 V8 Aut. 4.565 c.c. 326 CV 99.915 Ferrari 360 Spyder 3.586 c.c. 400 CV 169.536 Jaguar XKR 4.2 Cabrio 4.196 c.c. 400 CV 108.200 Maserati Spyder 4.2 V8 4.244 c.c. 390 CV 111.495 Mercedes Benz SL 55 AMG 5.439 c.c. 500 CV 146.800 Porsche Turbo S Cabrio 3.600 c.c. 450 CV 168.712